受限于市區(qū)交通路況的復雜性，車輛自動駕駛的完全落地還需要一段時間，但高速公路的路況條件更好，且在“新基建”的加持下，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用就相對容易了許多。

近日，中國首條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路開建，計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務(wù)。

這條“超級高速公路”，將設(shè)置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛。根據(jù)規(guī)劃，杭紹甬智慧高速的自動駕駛目標分近期和遠期。近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，長期目標是實現(xiàn)全自動駕駛車輛自由行駛。

從商業(yè)化來看，短期內(nèi)從卡車行業(yè)入手的效益是高的，乘用車需要規(guī)模和控制成本。這條超級公路的背后還有各種智慧高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，以及重要的智慧高速云控平臺。

據(jù)悉，這條“超級高速公路”為杭甬高速公路復線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設(shè)費用超過4億。

杭紹甬智慧高速公路沿線會部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網(wǎng)絡(luò)。而5G就在其中扮演了一個重要額角色，這就是5G基建的作用，5G是自動駕駛實現(xiàn)的一個前提。在通車后，將采用大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，對行駛車輛進行實時監(jiān)測以及監(jiān)控。為自動駕駛車道及高速路況提供信息支撐。

該“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。

同時，路面下還預留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動車無線技術(shù)的配套，可實現(xiàn)電動車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。

此外，值得一提的是，該高速公路還借鑒了德國高速公路不限速，意大利限速150公里/小時的相應(yīng)技術(shù)標準，遠期預留出140公里/小時提升空間。并且后期通車后，通過道路智能管控系統(tǒng)，使公路上的車輛平均行駛速度更接近于設(shè)計標準時速。

從短時間來看，自動駕駛的發(fā)展比我們想象的慢，但從長期來看，自動駕駛的發(fā)展又比大多數(shù)人預料的更快。從長期來看，自動駕駛時代的道路改革包含的不止是高速，還有城區(qū)道路，甚至是農(nóng)村道路，這將是一個不可估量的市場。

建設(shè)智能的路，成為了中國實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的重要推手，也成為中國自動駕駛趕超美國主導的單車智能，提供了一種可行的技術(shù)路徑。并且，對建設(shè)智慧中國，有決定性的作用。