第一個趨勢就是輕量化趨勢了。我們現(xiàn)在也不說按軸收費的費用問題，不說對于哪款車又更有利，就說簡單的裝載問題。畢竟同軸車同價，當采用了輕量化之后，自然車重下去了，載重就可以更多了。

我們可以想象一下，四軸貨車車貨總重限值31噸；五軸貨車車貨總重限值43噸等，按照之前來說，車重9噸左右是非常正常的，若使用了輕量化之后呢？或許能達到7噸出頭，這就可多拉1噸多的貨物了，優(yōu)勢就出來了。

其實現(xiàn)在的車企也確實是這么干的，現(xiàn)在全新的卡車確實不少做了輕量化處理，常見的處理方式就是：使用鋁合金油箱；鋁合金儲氣筒；在輪端上、貨廂等上一樣可以減重。

并且現(xiàn)在國六時代，確實國六發(fā)動機不少采用了新材料，新技術(shù)等，相對于之前搭載的國五發(fā)動機，其實現(xiàn)在亮相的一些國六發(fā)動機確實也實現(xiàn)了輕量化的效果。

輕量化確實是趨勢，這是毋庸置疑的，從各車企的年會亮相的全新卡車來說，確實各車企都說自己的全新卡車采用了輕量化設(shè)計，能夠減重多少多少。當然了，輕量化之后，不光能夠裝載更多，其實對于整體的油耗也有有一定的優(yōu)勢。

2019年輕型車實施國六了，那么重型車還會遠嗎？其實不用消費者催，廠家為了更有競爭力，現(xiàn)在全新推出、亮相的卡車不少確實符合了國六標準。

在各家的年會中，其實就亮相了一些真真正正符合國六標準的重卡了，如乘龍H7 6X4牽引車，在符合國六的同時，還擁有600馬力；有創(chuàng)新性的格爾發(fā)V7、陜汽輊德·炎系列等的長頭車，一樣達到了國六標準。

所以說：不用消費者催促要升級國六，其實各車企都會抓緊的升級國六，畢竟這方面的市場是看得見的。在各車企的年會中，其實就可看到這趨勢，重卡有一些確實達到了國六標準。

而濰柴、玉柴、云內(nèi)、東風康明斯等發(fā)動機其實也確實在布局國六市場了，2020年勢必是國六的一年，所以對于消費者來說，想買車的確實要考慮一下了，看看各家的國六產(chǎn)品各有什么競爭力。

當然了，這里要說明的是，雖然各家車企年會確實帶來了國六產(chǎn)品，但很多都是只是亮相的，先秀秀肌肉，現(xiàn)在還沒有開賣，開賣時間還要等通知。

之前車企造車是：微卡就是微卡，輕卡就是輕卡，基本是沒有針對性的。但現(xiàn)在不是了，不少確實是“定制車”，有針對性的車型。